國際景氣低迷，但國際船業擴張版圖卻方興未艾，繼日本三大海運公司積極收購中國造船企業股權後，體質佳、又具地理競爭優勢的台灣國際造船（2208），轉民營釋股上市受到日本、韓國及國際同業重視，紛紛來台探路，為將來建立戰略合作關係展開佈局；法人指出，雖然全球股市低迷，台船選擇此時掛牌上市，意味上市後，基本買盤有支撐，這個台灣最大的國際級造船廠民營化後，國際競爭力將快速攀升。
台船近三年獲利亮眼，9月底，手持訂單已至2012年，台船董事長鄭文隆表示，轉民營化上市後的台船將展現更佳競爭彈性，展開「精緻化」佈局，可望將傳統造船業融入「高科技」範疇，有信心將台船打造成國際最有競爭的專業貨櫃輪造船廠；他指出，台船有品牌、加上六大國際優質客戶加持，轉民營化後，成長速度將不同以往「碎步前進」方式，以下為訪談概要：
問：造船業是否受金融風暴影響，台船如何延續成長動能？
答：造船產業與全球經濟、貿易息息相關，景氣循環約在7 至10年，預估2010年後慢慢轉好；台船產品以貨櫃輪為主、散裝輪為輔，貨櫃航運業者需建立龐大經濟規模提高使用率來壓低單位成本，是屬於大規模航商所經營的事業，其營業模式具規劃性，對景氣變化相對穩健。台船目前手持訂單到2012年前，其中商船58艘；軍用船艦尚有30艘，要到2011年12月底才交畢，在2012年，產能均處於滿載負荷。
台船秉持慎選優質船東策略，並以財務健全、自身經營定期航線的優良貨櫃航商為主、非自營商次之，並經過徵信。目前六大客戶包括陽明、萬海、日本丸紅株式會社、德國Peter Dohle、以色列ZIM及國防部軍備局；其中有五家為國際級上市公司，這些屬大規模極具商譽的航運業者，除已付三至四成不等造船價金為訂金外，因策略考量，多以調整未來下單時間來因應景氣來因應景氣低迷，並不會輕易主動取消訂單，將可確保台船未來仍處於高成長週期。
問：台船的營收、獲利及成本結構間關聯性為何？
答：以去年為例，全年營收291.32億元，年成長率47.14 ％，毛利率16.73％，營業利益45.28億元，因應民營化提撥員工退休金列為業外支出後，稅後EPS2.76，營收比重中又以造船比重佔營收94.3％最高，維修約佔5％，而成本結構中，材料約佔65％。直接人工約佔5％，製造費用約佔30 ％。由於造船及修船訂單滿載，台船目前仍以調度方式增加產能，即使今年民營化員工退休金將再提撥25.26億元，營收、獲利肯定去年成長，明年不用再提撥退休金，發整體獲利能力將顯現。
問：即使未來四年接單透明度高，未來承接新訂單考量為何？
答：考量景氣低點，不急於此時刻意接單而壓縮公司獲利；以造船業來說，手上基本需持有兩年之訂單，故對台船而言，在2010年前尚有1至2年可慎選船東與訂單，
問：民營化後，整體藍海佈局與願景？
答：專業差異化與客製化高附加價值之貨櫃輪為台船的策略，民營化後台船可以增加營業項目或設立航運公司，過去常面臨船東技術杯葛將不復存在。因此，台船有足夠時時間展開「精緻化」的布局，從研發、人力、土地及設備四大構面著手，將傳統造船業融入「高科技」範疇。目前與國內大學造船系所共同成立研發平台，並積極以「訓練」及「傳承」兩大方向提升人力資源，並掌握較有產值的價值單元，提升單位產值。
台船位於國際主要航道船舶維修重要位置，除地理競爭優勢外，強化研發能力，朝高附加價值、高技術及高營運競爭力成效卓著。以今年5月交付客戶一艘8236TEU貨櫃船為例，相較韓國同款船型，省油達5％，顯見台船提升本身競爭力獲得客戶肯定；而四大構面佈局展開，不但拉近與國外領先競爭對手距離，民營化後的台船將有信心加速朝全球最有競爭力的專業貨櫃輪製造廠目標邁進。
●11/27--摘錄經濟A 15 仁美未上市
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